泽连斯基：俄军袭击造成乌克兰11个行政区供电完全中断|敖德萨_网易订阅
来源：央视新闻客户端当地时间24日，乌克兰总统泽连斯基凌晨在社交媒体发布消息称，俄罗斯23日向乌克兰发射了67枚导弹，破坏了乌基础设施，导致乌克兰全国缺电，一度有11个行政区全区断电。泽连斯基表示，经过抢修，到23日午夜，基辅州的民用供电已经恢复了20%，敖德萨州的供水和供热已全面恢复，但只有10%的家庭接通了民用电。基辅市的情况非常困难，维修人员正在连夜抢修。（总台记者 王斌）

首架C919 12月交付东航 发动机制造商承诺“足量供应”|c919|中国商飞|空客|波音|中国东方航空|中国股市|中国上市公司|中国交易所|新产品_网易订阅
（王潇雨 摄影）本报（chinatimes.net.cn）记者王潇雨 黄兴利 北京报道在完成适航取证前后国内诸多机场验证飞行以及航展飞行表演、静态展示等一系列密集亮相之后，国产干线单通道客机C919在经历了漫长的研发和制造过程之后，已经越来越接近交付和投运。“首架（C919）将于今年年底交付并于明年上半年满足民航局规章要求后尽早投入商业运营，其余订单将结合供应商的生产和交付计划预计在明后年完成交付。”在11月21日举行的投资者线上沟通会上，中国东方航空股份有限公司（下称“东航”，600115.SH）董事会秘书汪健在回答投资者提问时透露了全球首架正式交付的C919客机交付以及投运相关的计划。首架将交付11月23日早8时到12时左右，注册号为B-001J的C919客机从上海浦东国际机场起飞，进行了超过三个小时的试飞。这也是这架飞机近期进行的包括地面滑行试验以及试飞在内一系列测试工作的一部分。与此前亮相不同之处在于，最近的测试工作中，这架新飞机已经褪去此前曾覆盖机身的“伪装”，以标准的东航涂装公开示人。根据目前流出的相关视频和图片资料显示，B-001J除了纯白底色无腰线，机身和垂尾分别有东航文字以及“凌燕”LOGO标识等显著的东航机队标准涂装特征之外，还有一些特别之处，比如机身前登机门后下方印章体的“全球首架”“The world‘s first C919’”彩绘，以及驾驶舱侧面和尾部登机门后上方显著的“C919”以及“COMAC C919”飞机型号标识。显然这架飞机就将是下月即将交付给东航的全球首架C919单通道干线客机，这也是中国民用航空制造业在冲击干线飞机制造的又一个里程碑时刻。为最后交付而进行的相关准备工作也在“多线程”进行中，11月20日，C919试飞机队中注册号为B-001F的原型机也进行了交付给东航之前的验证试飞工作，从上海浦东机场飞抵扬州泰州国际机场，机上除了载有包括中国商用飞机有限责任公司（下称“中国商飞”）试飞中心、客服中心等一批保障人员外，东航第一批C919飞行员也随机参加了此次飞行。在不久前刚刚结束的第十四届中国航展上，中国商飞携C919试飞机队中的一架原型机参展，进行了多次飞行表演，再加上适航取证前后在全国多个机场进行高强度的航线验证飞行，以及11月19日首次飞抵阿坝红原机场进行高原机场验证飞行，可以说在交付前的一系列活动已经开始“将气氛逐渐烘托起来”。而在航展期间，包括国银金租、工银金租、建信金租、交银金租、招银金租、浦银租赁和苏银金租7家租赁公司与中国商飞签署了300架C919飞机确认订单和30架ARJ21飞机确认订单，这也使得C919官方确认的订单总量超过千架。去年3月，东航与中国商飞正式签署了C919购机合同，这是C919在全球的首个正式购机合同。按照计划，东航首批引进5架C919，成为全球首家运营这个机型的航空公司。根据东航的初步安排，该5架飞机引进后，将以上海为主要基地，加密上海至北京大兴、广州、深圳、成都、厦门、武汉、青岛等航线。据汪健在21日的沟通会上透露，东航结合中长期发展规划，通过非公开发行股票募集资金，“拟投入105亿元引进38架飞机，其中就包括4架C919和24架中国商飞出产的ARJ21-700支线喷气式客机。”而这一举措也表明东航“坚定支持国产大飞机国家战略、助力国产大飞机产业集群发展的重要举措。”仍存诸多挑战在开始交付乃至进入商业运营之后，C919就开始逐渐从研发阶段过度至生产制造和运营保障的新阶段，由于这款机型是采用中国设计、系统集成、全球招标、逐步提升国产化的发展路子，在现阶段以及未来相当长一个时期内，飞机的关键系统仍会有国外供应商提供零部件支持。而在新冠疫情爆发近三年以来，包括波音和空客这样的顶级航空制造企业在生产计划进行全面调整之后，也依然会面临供应链受影响而无法顺利调升产能的问题，因此对于中国商飞这样的“新兵”来说，其在供应链以及产能爬坡问题上也会面临更多挑战。比较典型的一个问题就包括目前C919所使用的Leap-1C发动机，供应商是GE航空集团（下称“GE航空”）与法国赛峰飞机发动机公司合资成立的CFM国际公司制造的产品，其与目前全球最先进的两个单通道干线系列机型波音737MAX和空客A320neo系列所使用的Leap发动机实际上“师出同门”。虽然C919也同时制定了国产发动机的路线图，但至少目前看来现阶段无法减少对进口产品的依赖。那么一个问题就在于，此前影响到全球飞机制造商的供应链问题也包括发动机制造商领域，这是否会对C919造成影响？按照GE中国总裁、GE航空大中华区总裁向伟明在不久前结束的第十四届中国航展期间接受《华夏时报》记者采访时的说法，“目前为止，Leap系列发动机在全球其他一些地方会受到供应链问题的影响，主要是一些二三级供应商在疫情期间进行了裁员，目前在复工复产方面遇到比较大的挑战，”但“对C919或者ARJ21机型的发动机交付没有影响，主要一个原因就是这两个机型量比较小，我们可以满足中国商飞的需求。”除了为包括ARJ21和C919这些国产民机提供发动机之外，GE航空与中国航空工业集团成立的合资公司昂际航电同时也为C919配备综合模块化航电系统。CFM国际还为C919飞机提供包括短舱、反推等在内的整体推进系统解决方案。除此之外，还有包括霍尼韦尔、伊顿以及柯林斯宇航等美国供应商都是中国商飞的重要供应商，但这些美国供应商在向中国航空制造企业提供零部件的同时，也一直受到美国《出口管制条例》严格管控，其中Leap-1C发动机一度面临美国国内压力要求停止向中国出口。但这个问题似乎在未来一个时期内暂时不会对C919造成影响，根据向伟明在中国航展期间接受《华夏时报》透露的信息表明，“ARJ21和C919后面四年的出口许可都已经拿下，根据中国商飞未来四年的产能，一次性解决了这个问题。”而根据接近中国商飞方面人士透露的信息显示，在订单总量过千，获得适航许可并将开始交付运营的情况下，C919的产能提升计划也已经开始酝酿。在十四届中国航展期间，中国商飞方面相关负责人在接受媒体采访时表示，将在与航空公司进行充分交流之后，制定相应的产能计划。责任编辑：黄兴利 主编：寒丰

以快制快，切实落实“四早”要求|病毒|新冠肺炎|新冠病毒|疫情防控攻坚战_网易订阅
强化散发阳性个案的应急处置，立足“早”字、突出“快”字，疫情防控全链条各环节全面提速……连日来，各地认真贯彻落实进一步优化疫情防控工作的二十条措施，努力做到守土有责、守土尽责。当前，全球疫情仍处于流行态势，我国疫情防控形势依然复杂严峻，部分地区扩散蔓延加快、反弹风险加大。我们要适应病毒快速传播特点，切实落实“四早”要求，以快制快，尽快遏制疫情扩散蔓延势头，坚决筑牢疫情防控屏障。 据专家分析，新冠病毒持续演变，奥密克戎变异株传播已经有一年多的时间，也演变出了很多亚分支，隐匿性更强，传播速度也更快。只有坚持快字当头，以快制快，尽快阻断传播链条、遏制扩散蔓延，才能最大限度减少疫情对经济社会发展和民生的影响。我们要深入学习领会习近平总书记重要指示精神，进一步把思想和行动统一到党中央决策部署上来，坚定不移坚持人民至上、生命至上，坚定不移落实“外防输入、内防反弹”总策略，坚定不移贯彻“动态清零”总方针，坚持第九版防控方案和落实二十条优化措施不动摇、不走样，刻不容缓采取坚决果断措施，切实做到“四早”“四应四尽”，抓实抓细疫情防控各项工作。 近3年来，我们顶住了一轮又一轮疫情冲击，很重要的一个原因，就在于我们快速有效处置局部地区聚集性疫情，扎牢扎紧疫情防控防线。与新冠肺炎病毒作斗争，我们的应急体系、救治体系、民众参与、联防联控机制已经形成了一个最基本的经验，就是以快制快。与病毒赛跑，就是与时间竞速，跑得越快，就越能掌握战疫主动权。疫情发现得越早，传播链条就越清楚，疫情防控就越能事半功倍。立足于防、立足于早、立足于快，严格做到早发现、早报告、早隔离、早治疗，坚决果断切断传播途径，有效保护好易感人群，我们完全能够及时有效控制疫情。 动态清零的关键就是快速精准。在疫情发现初期，及时发现管控社会面的感染者、准确判定管控密切接触者、及时精确划定并公布风险区，这些都是抢占疫情防控先机的关键。要切实落实“四早”要求，以快制快，减少疫情规模和处置时间，避免战线扩大、时间延长。要进一步健全疫情多渠道监测预警和多点触发机制，面向跨省流动人员开展“落地检”，发现阳性感染者第一时间收治，判定的密接人员及时管控，快检、快转、快隔、快解。要规范核酸检测、集中隔离、居家隔离和健康监测，精准判定风险区域和感染人员，整治“层层加码”“一刀切”，减少因疫情给群众带来的不便。 常态化疫情防控，艰巨繁重又需要持久坚持，考验防控的能力，更检验坚持的耐力。面对新一轮疫情冲击，我们必须坚决克服认识不足、准备不足、工作不足等问题，坚决克服轻视、无所谓、自以为是等错误认识，坚决克服麻痹思想、厌战情绪、侥幸心理、松劲心态。常态化疫情防控攻坚战，要有时不我待的精神，更要有分秒必争的行动，决不能等待观望、各行其是，必须把各项工作抓得更细、落得更实。 疫情就是命令，不可须臾疏忽；防控就是责任，不能片刻松懈。保持战略定力、坚定必胜信心，以“时时放心不下”的责任感，切实落实“四早”要求，科学精准做好疫情防控各项工作，我们就一定能打赢常态化疫情防控攻坚战。《 人民日报 》( 2022年11月24日 02 版)

华为救得了小康，为什么救不了极狐？|余承东|北汽新能源|赛力斯|问界_网易订阅
作为一家被华为开过光的公司，北汽极狐这两年实在是有些拉胯，销量上不去，高管换不停。11月初，在总裁位置上坐了不到一年的王秋凤确认下课，距离他的前任于立国投奔小米间隔还不到一年，这种走马灯式的换将在汽车行业里并不多见，也充分暴露了极狐目前的危险处境。极狐成立了6年，论知名度远不如蔚小理，但亏起钱来，一点都不含糊，过去不到三年时间，北汽蓝谷已经巨亏了150亿元。今年上半年凭借崔健和罗大佑两场演唱会的独家冠名权，极狐一度重返聚光灯下，但问题在于，钱花了，泪流了，屏刷了，极狐还是那个卖不出去的极狐。今年前十个月，极狐累计卖了不到1.2万辆，只完成今年4万辆“小目标”的30%，如果不出意外，极狐要连续两年完不成KPI了。相比之下，同样有华为背书的问界却实现了后发先至，交付量已经跻身新势力军团里的第一梯队。那么问题来了，都被华为开过光，为什么问界能吃火锅，而极狐只能吃火锅底料？01王炸哑火论出身，极狐也算是一个贵公子，资金有北汽撑腰，设计制造有麦格纳把关，电池有韩国SKI供货，自动驾驶还有华为背书，但就是这样一艘看似战斗力爆表的超级战舰，下水时却没有掀起一丝浪花。2020年10月底，极狐第一款车型阿尔法T上市，这时距离极狐成立已经过去了四年，而此时，蔚小理早已占领了一席之地。与铺天盖地的公关文形成鲜明对比的是，当年11月，该车型的交付量仅有94台，而在这之后的一年时间里，只交付了3000多辆[1]。一位极狐内部人士向《远川汽车评论》透露：“极狐核心的问题出在渠道和品牌上。”在极狐产品上市之前，北汽新能源的产品多以面向B端市场的网约车为主，阿尔法T的上市令北汽陷入对渠道的纠结。如果是进入已有渠道，那么极狐的曝光量肯定会大大增加，经销商也能获得更多的利润，但问题在于，极狐的高端定位和之前EU系列的“廉价感”格格不入，经销商传统的利润结构和服务体系能否支撑极狐的定位也是一个问号。于是，在上市前的关键时刻，北汽临时变卦，决定专门为极狐建设终端渠道，此举让极狐得以与北汽新能源顺利切割。品牌调性或许是保住了，但代价是，在阿尔法T上市关头，全北京有且只有1家极狐门店在卖车。这种纠结也体现在品牌层面，为了消除北汽对极狐品牌的负面影响，阿尔法T的车尾标在临上市前从“北汽麦格纳”改成了“蓝谷麦格纳”，但问题在于，对国人来说，麦格纳是个陌生公司，蓝谷的知名度更是低到可以忽略不计，这让阿尔法T一出生就被打入冷宫。但极狐更大的挫败在于，和华为的合作收效甚微。2021年上海车展前夕，一条自动驾驶测评视频在全网引起轰动，测评对象正是华为和极狐合作的阿尔法S Hi版车型，在预设好的路线上，阿尔法S顺利完成了上下闸道、无保护左转和变道超车等难题，一时间，“华为自动驾驶”登上热搜，北汽蓝谷的股价也创新高。不过这个时间点颇为尴尬，“华为自动驾驶”的爆红发生在极狐阿尔法S正式上市前，众人皆知华为，无人知晓极狐。随后极狐阿尔法S Hi版的发布更是变成了给华为“抬轿子”的行为，Hi版车型比普通版本贵出10万。在大众眼中，这10万变成了华为自动驾驶的价值，极狐只是抱大腿的。更离谱的是，由于华为自动驾驶套件供应不上，极狐阿尔法S Hi版直接变期货，一轮营销下来，华为赢麻了，而极狐既没赚到面子（品牌），也没赚到里子（销量），反而让问界M5和阿维塔11成为“鸿蒙OS”和“华为自动驾驶全家桶”的大赢家。与此同时，这种供应商喧宾夺主的行为令北汽非常不满。上述人士告诉我们：“这次事件之后，极狐的宣传重心就变成了少提华为，原本讨论过进入华为门店卖车的事也没了下文。”可惜，北汽终究是低估了华为的价值，与极狐的合作遇冷后，华为全力转向扶持小康（赛力斯），随着赛力斯SF5进入华为智选，问界M5、M7等车型的推出，原本地位远比北汽边缘的小康一跃成为月销破万的新能源品牌。而极狐则在北汽的暗示下主动避开了华为的热度，随后又在长达一年多的时间里苦等华为自动驾驶套件的供应，最终才在今年7月交付了极狐阿尔法S Hi版。相比一年前的风靡全网，这次的交付没有掀起一丝波澜。02智选的胜利极狐是起个大早，甚至没赶上晚集，那小康（赛力斯）就是姗姗来迟，后发先至。去年4月，当极狐与华为你侬我侬，联合开发的扛鼎之作——HI版阿尔法S发布时，第一辆赛力斯SF5才刚刚摆进华为旗舰店。然而8个月后问界M5发布，极狐瞬间从华为的小甜甜沦为牛夫人。原因很简单，极狐采用HI模式，含华量是较高，问界则采用华为智选模式，含华量爆表。来源：懂车帝从3月开启交付算，问界累计交付将近6万台，近三个月每月交付破万，甚至力压蔚小理一头，含华量当然是致胜因素。其中关键有三：华为给了问界立刻兑现的产品力，稀缺的国民品牌加成，以及飞速拓展的渠道。问界首要的一个区别是，搭载了其他“HUAWEI INSIDE”车型都不具备的大杀器——原生“鸿蒙座舱”。在问界以前，极狐阿尔法S HI版号称全球首款搭载鸿蒙OS的量产车，但车机是极狐基于鸿蒙系统二次开发，并不完全体现华为的能力，且上市一鸽再鸽。而问界则是车机、UI乃至整个座舱都是华为一手操办，软硬一体，还有现货。这带来的结果是，虽然都叫鸿蒙车机，但问界的才是满血版，在行业车机水平总体处于“只可远观，不堪亵玩”的背景下，问界的车机鹤立鸡群。按余承东的话就是，遥遥领先。当某些品牌车主顶着卡顿的界面，复读机般呼唤语音助手只为调一个空调温度时，问界车主可以不带歇地给语音助手发十几条指令并得到响应，纵享丝滑。问界的鸿蒙座舱智能到，甚至可以让语音助手完成“关闭车窗，但留一条缝”这种人工智能史诗级难题。事实证明，相比智能驾驶，现阶段对车机进行优化的投入产出比极高，智障车机向智能车机的跃迁可以有效激发用户的购买欲。根据一线销售的反馈，鸿蒙车机是促成问界车主下订的三大价值点之一[4]。问界的另一个价值点也来自华为——后者的品牌加持。SF5在经过华为精心打磨摇身一变M5后，果断献祭了“赛力斯”这个美誉度约等于没有的品牌名，以“问界”取而代之。这模糊了问界的血统，但也让华为的国民品牌属性有了更大的施展空间，还顺便养活了一批营销号。华为给问界提供品牌加持的一种特殊表现形式，是余承东的嘴炮换流量。在叱咤数码圈时，余承东就以“大嘴”著称，他一旦公开发表意见，通常伴随着三件事，吹牛，开炮，或者边吹牛边开炮。过去一年，余承东用火药味十足的言论，带问界频上热搜。可以说，只要余承东火力充足，问界就一直在话题上。外界能看到的是余承东尽情输出，但实际上这不过是人家从消费电子带过来的祖传竞争策略。“现实逼迫我必须这样去做”，余承东曾经说过[5]。最终，余承东作为华为消费者BG的CEO，还掌管着将所有流量变成订单和交付量的关键——渠道。理想CEO李想对渠道的价值有过一个量化的阐释，“我们发现一个城市有或没有理想汽车门店，市场占有率相差8倍，这意味着实体门店，能大大提升汽车销量，所以要进行渠道扩张。不要看竞争对手会怎么做，得把竞争的主动权拿到自己的手里。”但如果渠道上面对的竞争对手实际是华为，没有多少车企能占据主动。据余承东说，华为有5000多家线下门店，超过5万名终端员工，店面稍微布置，就能变成华为卖车的直营店。这带来了问界创纪录的渠道扩张速度——一年新增1000家。到今年10月底，问界的销售门店进入220个城市，达到937家。而在年底，这个数字预计会达到1200家。这是一个碾压性的数字：在中国耕耘了20年的奔驰、宝马，4S店也不过6、700家，打了鸡血开店的蔚小理也只有300（理想）、400（小鹏蔚来）家，而极狐的店面则只有200家不到。并且，问界的渠道不仅有数量，也有质量：传统车企的门店出于成本考虑多分布于郊区，新势力习惯进商超但出于成本考虑相当一部分门店位置风水有限，但问界所在的华为门店，则是清一色的大型商超黄金位置。由此，背靠华为的问界直接获得了消费者感知极强的产品力，以及国内顶尖的品牌与渠道。对于任何一家弱势的车企，这都是绝无仅有的命运的馈赠。03路线之争不要因为极狐与问界如今的差距，就怀疑华为与任何一家车企合作的真心。在与极狐合作的三年多时间里，华为派遣了千余名工程师，攻克ADS量产，尽管与极狐合作时充满了霸道总裁的意味，但阿尔法S Hi版从摄像头精度到激光雷达安装位置，华为都是精心打磨过的。之所以会呈现出不同的结果，本质上是因为极狐和问界，分到的是华为两种截然不同的能力：增量零部件能力；品牌营销与渠道能力。这与两家车企和华为的合作模式有关，极狐与华为的合作是Hi模式，而问界与华为的合作则是采用了智选模式。网上对两种模式的分析汗牛充栋，大意就是，Hi模式中，华为充当包括自动驾驶方案在内的一级供应商，双方分工明确，车企搞车，华为搞智能化；智选模式中，由于车企相对较菜，华为可以深入到产品定义、内外饰设计，三电系统、乃至渠道销售的全部环节，整车厂本质上就是高级打工仔。这样分析下来，Hi模式下的整车厂似乎技术能力更强，强强联合更有概率打造出好的产品。但在终端，消费者的感知是完全不同的。极狐阿尔法S Hi版以最强的量产自动驾驶架构为卖点，多花10万元能买到华为Hi模式下的全套解决方案，前北汽蓝谷董事长刘宇曾喊话：“阿尔法S 全新HI版地表最强，昨天最强，今天最强，未来还会最强[7]。”但在实际使用中，消费者能感知到的只有打灯变道和高速NCA功能，城市NCA功能都还在画饼阶段，车机系统虽然也号称华为鸿蒙OS，但由于是极狐二次开发，体验也没有原生系统好。在传统燃油车选购中，多花10万元意味着能从大众途观升级到宝马X3。究竟什么样的智商税能说服消费者放弃宝马选择途观？至少现阶段的自动驾驶不太可能做到。摆在华为智选店内的问界则完全不同。一方面，登上华为新品发布会和进入华为门店，意味着品牌和产品有华为背书（虽然售后还是找赛力斯），部分高收入的华为粉丝在选车时自然而然会多看一眼；另一方面，华为确实也在智能座舱上整出了好活，用性能不及高通8155的麒麟990A就实现了丝滑度和智能程度远超友商的车机系统。消费者选择问界的底层逻辑，其实更像是一种基于性价比的选择，华为的背书降低了华为粉丝们的选择成本。一个是多花10万块买期货，一个是不用多花钱就能享受华为的品牌光环和流畅的车机系统，消费者用脚投票的行为毫不奇怪。事实上，两条路线的角逐目前也分出了阶段性的结果。华为终端智选车业务总裁汪严旻最近在接受采访时曾表示：华为之所以做智选模式，就是因为在帮助客户打造30万以上的新车时没有成为爆款，导致商业模式不能闭环，所以才有了从最初阶段就深入介入的华为智选[6]。这句话明显是在“内涵”极狐阿尔法S，但也凸显了Hi模式的问题：投入太大，只有爆款才能让华为赚到钱。相比之下，智选模式可谓是旱涝保收，一边卖零部件，一边提销售佣金。此前与华为合作Hi模式的另一品牌长安阿维塔目前也有计划进入华为门店销售，而正在与华为合作的江淮、奇瑞等车企也都在考虑华为智选模式。从华为内部，到整车厂再到消费者，都在给华为智选模式投票。但华为智选模式或许还不是华为汽车业务的终极选择，智选模式合作的一大特点是，整车厂实力普遍有限，这种实力不仅体现在产品定义和设计能力上，很多时候也出现在制造与售后能力上，问界M7的A柱事件其实已经体现了这一隐患。当交付的数量继续攀升，这些隐患最终可能伤害到华为自身的品牌。要在汽车行业站稳脚跟，除了继续将自身打造的品牌推向台前，华为或许还需要更强的合作伙伴，可复用性更强的技术栈，甚至打造最终足以下场造车的整车制造能力。参考资料：[1] 车主指南车型销量数据[2] 北汽集团自主品牌“合二为一”，全国千家网点待整合升级，蓝鲸财经[3] EU5加冕双料销冠王，中高端车型成北汽新能源销量支柱，第一电动网[4] 问界M7：唯一竞品是理想L8，靠华为口碑和鸿蒙车机抢客户，车Fans[5] 华为内外 “双面”余承东，经济观察网[6] 华为终端智选车业务总裁汪严旻：不成为爆款，商业模式就不能闭环，每日经济新闻[7] 极狐走到了十字路口，洞见新研社

64岁麦当娜赤身裹在皮草大衣里尽显妩媚，不喜欢被粉丝叫“奶奶”|渔网袜|蕾丝_网易订阅
流行天后麦当娜从来不避讳在社交媒体上分享自己的私生活，也因如此她的热度一直居高不下。据英媒《每日星报》报道称，11月21日，64岁的麦当娜又在Instagram上发布了一系列令人难以置信的照片，她赤着身子把自己包裹在皮草大衣里，并变换各种角度拍摄，尽显妩媚。可以看到，麦当娜使出浑身解数炫耀她的不老曲线，一会儿戴着墨镜躺在并排的座椅上，一会儿靠在桌旁对着镜头摆姿势，一会儿又坐到角落里与蜡烛相伴。这位歌手先是穿着一条漂亮的蕾丝紧身连体衣，再搭配皮草外套和标志性的渔网袜，向粉丝们展示了她那细长的美腿。紧接着，她卸掉了白色的贴身小衣，仅在棕色的大衣里保留了一双渔网袜，让人浮想联翩。而她身上那双金光闪闪的尖头高跟鞋与皮草大衣相映成趣，再配上高级的金色丝绸手套，让人实在无法移开视线。妆容上，这位六个孩子的母亲选择了深粉色的口红，并搭配深色的眼线和灰色的烟熏妆，脖子上还戴着美丽的钻石项链，十分迷人。而一头红褐色的长卷发随意地披散在肩膀上，与两边漂白的眉毛形成鲜明对比，让人眼前一亮。麦当娜在Instagram上为这些照片配文，还引用了圣诞歌曲《宝贝，外面很冷》，但与此同时，也因为穿着皮草大衣受到了一些环保人士的批评。有人呼吁麦当娜不要再表演了；另一人提醒她2022年没有皮毛了；第三人更是毫不留情地抨击道，一位老妇人被曾经美丽的动物皮包裹着；还有人附和道，皮毛很恶心，人们为了虚荣所做的一切真是太可怕了；也有人指责麦当娜不应该支持那些杀害可爱动物的人，否则就会遭到报应。另一些人建议麦当娜应该低调一些；其他人则觉得麦当娜总是这种糟糕的风格，让人非常厌烦。的确，麦当娜在社交媒体上一贯如此，今年5月她还因一些照片而被Instagram禁止直播，之后更是被说唱歌手50分粗暴地讽刺为“老奶奶”。但麦当娜明显很不高兴，她随后表示自己是“80年代以来第一位在Spotify上有6首歌播放量超过2亿的女歌手”，并恳求粉丝们“不要因为麦当娜在享受生活而欺负她”。当然，麦当娜永远是那个麦当娜，她绝对不会因为饱受非议而让自己停止下来。11月20日，她又穿着长筒袜和高跟靴在风暴中亮相，同样引起了人们的热议。蓝绿相间的碎花迷你裙，搭配黑色的蕾丝腰带，让麦当娜看上去神采奕奕。她还将那迷人的长发中分，并编成了若干长过肩膀的辫子，最后用一串一串的金项链完成了整个造型。而背景中那奢华无比的浴室更是让人惊叹。这位歌手还趁机分享了一张从头顶上拍摄的照片，照片中的她躺在一个脚凳上，双腿翘在空中，令人瞠目结舌。麦当娜为这条动态配文写道，“我喜欢读书”， 随后收到了大批忠实粉丝的赞美。而在此前，她也冒着风险为1860万粉丝上演了一场生动的秀。照片中，麦当娜穿着极少的布料，然后用一个价值3000美元（约合21000元人民币）的巴黎世家手袋保持端庄，并配文写道:“(猫表情)在包里。”图源：Daily Star,Bing